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工程造價的預結算審核是合理確定工程造價的必要程序及重要手段。通過對預、結算進行全面、系統的檢查和復核，及時糾正所存在的錯誤和問題，使之更加合理地確定工程造價，達到有效地控制工程造價的目的，保證項目目標的實現。接下來小編告訴你公路工程造價方法。
一、工程造價中存在的問題
由于建設工程預結算的編制是一項很繁瑣而又必須很細致地去對待的技術與經濟相結合的核算工作，不僅要求編審人員要具有一定的專業技術知識，包括建筑、施工技術等一系列系統的知識，而且還要有較高的預算業務素質。但是在實際工作中，不論水平好壞，總是難免會出現這樣或那樣的差錯。如定額換算不合理，由于新技術、新結構和新材料的不斷涌現，導致定額缺項或需要補充的項目與內容也不斷增多。
二、工程造價審核的內容
預結算的審核，主要以工程量計算是否正確、單價的套用是否合理、費用的計取是否準確三方面為重點，在施工圖的基礎上結合合同、招投標書、協議、會議紀要以及地質勘察資料、工程變更簽證、材料設備價格簽證、隱蔽工程驗收記錄等資料，按照有關的文件規定進行計算核實。
(一)工程量的審核
工程量的誤差分為正誤差和負誤差。正誤差常表現在土方實際開挖高度小于設計室外高度，計算時仍按圖計。鋼筋計算常常不扣保護層;梁、板、柱交接處受力筋或箍筋重復計算等等;因此對施工圖工程量的審核最重要的是熟悉工程量的計算規則。
(二)套用單價的審核
工程造價定額具有科學性、權威性、法令性，任何人使用都必須嚴格執行它的形式和內容、計算單位和計量標準，不能隨意提高和降低。在審核套用預算單價時要注意如下幾個問題：
1.對直接套用定額單價的審核――首先要注意采用的項目名稱和內容與設計圖紙標準是否要求相一致，如構件名稱、斷面形式、強度等級(混凝土標號、水泥砂漿比例)等。其次工程項目是否重復套用。
2.對換算的定額單價的審核――除按上述要求外，還要弄清允許換算的內容是定額中的人工、材料或機械中的全部還是部分?同時換算的方法是否準確?采用的系數是否正確?這些都將直接影響單價的準確性。
3.對補充定額的審核――主要是檢查編制的依據和方法是否正確，材料預算價格、人工工日及機械臺班單價是否合理。
如何做好公路工程造價工作
從事公路交通工程造價工作，需要具備如下技能：
1、對公路圖紙的識圖課程。對于公路、橋梁、隧道、管網圖紙熟練識圖是基本功。結構識圖的核心是對結構圖集的掌握。國標圖集和地區結構圖集，是結構識圖的基礎。
2、熟悉公路交通工程的施工流程和工作內容。對施工流程和工作內容的熟悉，是造價列項和套定額的基礎。
3、熟悉公路清單規范和定額。交通行業公路清單規范和定額，是造價工作的必備工具書。
4、公路交通造價軟件：熟練掌握廣聯達市政算量軟件、廣聯達公路計價軟件、同望公路計價軟件等工程造價軟件。
5、熟悉公路造價工作流程：如何做估算、概算;如何編制招標控制價、清單;如何編制投標報價;如何做結算、辦理簽證;如何做決算等。
以上就是從事公路交通工程造價需要具備的技能。
公路工程預算其他直接費
公路工程預算中相關費率的含義及取用要求費率是某些費用項目按一定基數計取費用的百分比。工程預算中按費率計算的工程項目有其他直接費、現場經費、間接費、施工技術裝備費、計劃利潤、稅金、建設單位管理費、工程質量監督費、工程監理費、定額編制管理費、設計文件審查費。
其他直接費指概預算定額中所計列以外的屬于直接用于工程實體的費用，包括冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、高原地區施工增加費、沿海地區施工增加費、行車干擾施工增加費及施工輔助費等七項。
冬期施工增加費按工程類別和工程所在地的氣溫區選用相應的費率。氣溫區的劃分，是根據氣象部門提供的滿15年以上的氣溫資料確定。每年秋冬第一次連續5d出現室外日平均溫度在5℃以下，日最低溫度在-3℃以下的第一天算起，至第二年春夏最后一次連續5d出現同樣溫度的最末一天為冬期。
雨期施工增加費按工程類別和工程所在地的雨量區、雨期選用相應的費率。雨量區和雨季期的劃分，是根據氣象部門提供的滿l5年以上的降雨資料確定的。
夜間施工增加費指根據設計、施工的技術要求和合理的施工進度要求，必須在夜間連續施工而發生的工效降低、夜班津貼以及有關照明設施等增加的費用。按夜間施工項目定額直接費的一定費率計取。比如橋梁工程項目，它的夜間施工增加費用按夜間施工工程項目(包括橋梁工程上、下部構造全部工程)的定額直接費之和的0.50%計算。
高原地區施工增加費按工程類別和工程所在地的海拔高度選用相應的費率。高原地區施工增加費系指海拔高度2000m以上地區施工的時候才可以計算。
沿海地區施工增加費由沿海各省、自治區、直轄市交通廳(局)制定具體的適用范圍，按工程定額直接費的一定費率計取。
行車干擾施工增加費按工程類別和平均晝夜雙向行車次數選用相應的費率。
施工輔助費按工程類別選用相應的費率。施工輔助費包括生產工具使用費、檢驗實驗費、和工程定位復測、工程點交、場地清理等費用。
公路工程造價師環保意識 公路建設引起水土流失防治措施:
一 是預防措施;在可行性研究階段，就得對公路沿線環境影響進行評價，在初步設計階段，應按環境保護的評價意見擬定環境總體設計方案，并進行論證，公路建設水 土流失的預防，應從設計階段和施工過程中到工程竣工后都給予充分的重視，設計時盡量使挖填平衡，提高土、砂、石料利用率，減少棄渣量，修路時應盡量減少破 壞地貌及植被，在河道兩岸筑路，不得將土石傾入河道，應結合路基安全措施，修筑沿河防洪堤，廢土棄石應合理堆放在指定范圍內，或用于加高堤身，工程竣工時 應搞好護坡造林和種草，廢料場應整修加固，使之具有一定的穩定性并滿足防水沖的要求。
二是防治措施;在施工設計階段，要作出環境工程設計，在 施工階段，要嚴格按照設計圖紙施工，隨時研究如何減少對環境的不良影響，并加以糾正，以公路建設施工區兩側為重點防治區域，采取系統的防治措施，針對道路 施工按挖方、填方、半挖半填等類型，分別采取護坡、擋土墻和生物措施，對工程棄渣，修建攔渣壩，棄渣表面覆土造林，對道路影響村莊和農田安全的，要修建護 壩，控制危害，對施工區和直接影響區，采取全面系統的防治工程，形成完整的水土流失防治體系，一般情況下要采用山體護坡、擋墻、恢復植被、引溝梳水等進行 適當的綜合治理，實現最基本的公路設計和施工建設要求，就可以建成與自然環境融為一體的符合環境要求的公路。
在公路規劃建設時要結合社會發展統籌考慮：
公路是連接城鄉間的通道，而對其有地方特色或名勝古跡等應給予充分重視，使人們認識到修建公路不只是片面追求交通發展，而忽視了毀壞大自然實際上就是毀 滅人類自己的現實，因此意識到應該設計具有全方位社會價值的公路，從而向公路設計部門和施工單位貫徹公路建設應與環境保護同步進行的這個概念。
一是設計人員從選線到設計的全過程，都要把環境保護設計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環境敏感區(如工廠、學校、醫院、村莊、旅游景點、野生動物保護區、文物古跡和水源頭等)，力求采用環保新技術和新材料，把公路工程與自然環境融為一體。
二是不同地區有不同的價值觀，應充分考慮各地區的生產方式、風俗人情，而不是采用統一的標準，生搬硬套。應主動邀請沿線有關人士提意見，通過分析，作出 經濟、社會、生態等環境合理統一、人文景觀協調、經濟合理、技術可行的一種和諧統一設計，對特殊地區、生態環境及名勝古跡應請有關的專家參與咨詢論證，根 據沿路地帶的特征，進行專門的環保設計，尤其在古文化發源地，地下文物資源豐富，特別需要執行有效的保護措施。
三是公路定線不能只單純地視其 為一個幾何圖形，而應視其為一個美學實體。人們不能只單純看它是一個靜止的形狀，而應將其看成是人們出行的觀景通道，一般來說，人們對周圍環境的感受，在 心理上會產生明顯的反應，如橋梁的形狀、水的流動、樹林分布、彎道陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁，因此，設計人員在注重公路主體技術 設計的同時，千萬不可忽視對周圍環境的配套設計。
四是公路設計建設必須與環境保護同步進行，公路修建的決策層中要有當地政府和沿線百姓代表參 加，凡屬國道的新建、改建、罩面等，除考慮其安全、耐久外，還應考慮沿線區域內的社會人文、生態平衡、經濟環境、自然景觀以及預防污染、保護名勝古跡等， 同時也要為公路以外其它運輸模式提供便利條件，鼓勵設計人員在環保方面提出新穎的設計方案。
以上是整理的公路工程造價方法全部內容。
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